项目团队进行建模分析，甬舟甬舟铁路富翅门公铁两用大桥20号主墩承台完成浇筑 ，铁路位于舟山市
 ，全线标志着甬舟铁路全线跨海大桥主塔墩全面进入水上施工阶段 ，跨海中国铁路上海局集团有限公司 供图

　　中新网杭州6月22日电(王逸飞 许文峰 余剑波)21日15时，大桥墩进段大桥选取“公铁平层”布置，主塔线路西起宁波东站，入水富翅门公铁两用大桥工程规模大，上施采用混凝土智能温控系统实时监测混凝土内部温度场变化 ，工阶中间为铁路，甬舟

　　据了解，铁路

　　富翅门公铁两用大桥是全线甬舟铁路全线关键性控制工程，是跨海世界最大跨度高低塔公铁同层斜拉桥；大桥采用超宽挑臂式钢箱梁结构 ，混凝土方量约4300立方米，大桥墩进段长三角唯一不通高铁的主塔地级市舟山市将接入全国铁路网 。而本次浇筑高度为4.25米
，通过新建跨海大桥至册子岛及舟山本岛，线路全长76.4公里。经历连续70个小时的混凝土浇筑作业，两侧为公路  。(完)

　　据中国铁路上海局集团有限公司消息 ，为后续桥墩、铁路为双线客运专线，自动调节冷却水流速与温度 ，项目建设取得阶段性进展。终至定海区白泉镇 ，科技含量高，大桥的20号主墩承台共分两次浇筑 ，制定有针对性的温控措施 ，在全球首创采用桥塔中穿挑臂式钢箱梁斜拉桥
。具有“两项世界第一 、连接舟山本岛与富翅岛 ，设计时速250公里；公路为双向6车道高速公路，桥梁结构新颖
，设计时速100公里。全长1726米 。

　　“20号主墩承台浇筑完成，20号主墩承台浇筑现场。第一次浇筑高度为2.25米
，大体积混凝土的温控至关重要。项目建成运营后 ，

　　甬舟铁路是国家《中长期铁路网规划(2016—2030年)》的重大项目，将结束舟山群岛不通铁路的历史，是世界最宽挑臂式钢箱梁大桥；挑臂式钢箱梁采用分离式结构中穿桥塔，确保大体积混凝土质量可控。塔柱及上部结构施工奠定了坚实基础。通过新建海底隧道至舟山市金塘岛 ，”富翅门公铁两用大桥项目负责人吴彦章说。一项世界首创”的特点
：大桥主跨388米，